凯发K8天生赢家✿ღღღ。新能源开发凯发k8旗舰厅ag在燃油车市场成绩良好的合资品牌✿ღღღ，在新能源汽车赛道上却略显失色✿ღღღ。全国乘用车市场信息联席会发布的9月厂商新能源汽车批发销量突破万辆的企业中✿ღღღ，除特斯拉中国（56006）外✿ღღღ，均为自主品牌✿ღღღ。其中比亚迪销售70432辆✿ღღღ、上汽通用五菱38850辆✿ღღღ、上汽乘用车21552辆✿ღღღ、广汽埃安13572辆shunvluanlun✿ღღღ，长城汽车12770辆✿ღღღ、蔚来汽车10628辆✿ღღღ、小鹏汽车10412辆✿ღღღ。

　　而在合资品牌方面✿ღღღ，9月主流合资品牌中除了大众ID.系列销售1.4万辆外✿ღღღ，其他表现均不理想✿ღღღ。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）9月汽车产销统计数据显示✿ღღღ，雪佛兰畅巡参数图片）销售123辆✿ღღღ、丰田雷凌插混版销售145辆✿ღღღ、悦达新K3电动版销售43辆✿ღღღ、奥迪A6L插混版仅销售5辆……多款合资新能源汽车成为销量金字塔的“塔基”✿ღღღ，不仅无法与“塔尖”上月销售量均超过4万辆的五菱宏光MINIEV相比✿ღღღ，而且连续数月保持较低销量的纪录✿ღღღ。合资新能源汽车为何会有如此表现？大众ID.系列的“突围”✿ღღღ，能拉动合资新能源车市行情吗？

　　“这两年受疫情影响✿ღღღ，出行很不方便✿ღღღ，于是就想买一辆合资品牌新能源汽车✿ღღღ。个人感觉合资品牌应该有优势✿ღღღ，但到市场上走了一圈后✿ღღღ，才发现合资品牌新能源汽车和自主品牌新能源汽车差距很大✿ღღღ，最终选择了比亚迪汉EV✿ღღღ。”北京车主陆欣向记者谈起买车经历时表示✿ღღღ，没有对比就看不出差距✿ღღღ，合资品牌新能源车与自主品牌新能源车相比✿ღღღ，在性价比上很难看出优势shunvluanlun✿ღღღ。

　　耐人寻味的是✿ღღღ，2020年✿ღღღ，在合资品牌车企纷纷发布新能源汽车战略之时✿ღღღ，不少业内人士曾认为✿ღღღ，2021年合资品牌在新能源汽车市场将“全面爆发”✿ღღღ，势必将加剧新能源汽车市场的竞争✿ღღღ，对于自主品牌来说✿ღღღ，“狼”怕是线年以来✿ღღღ，除了大众ID.系列市场表现尚好（9月占据主流合资品牌72%的份额）之外✿ღღღ，大多数合资品牌新能源汽车的销量表现都不理想✿ღღღ，并没有在市场上激起多大的“水花”✿ღღღ。

　　中汽协的销量数据显示✿ღღღ，现代菲斯塔纯电版的销售高峰出现在今年6月✿ღღღ，当月销售346辆✿ღღღ，低谷出现在2月✿ღღღ，当月仅销售3辆✿ღღღ，1~9月累计销售884辆✿ღღღ。类似现代菲斯塔纯电版这样销量的合资新能源车型不在少数✿ღღღ，1~9月✿ღღღ，丰田雷凌插混版shunvluanlun✿ღღღ、本田绎乐EA6纯电版等合资品牌新能源车型累计销量只有1000多辆✿ღღღ；标致508L插混版✿ღღღ、悦达新K3电动版等合资品牌新能源车型累计销量在100~700辆之间✿ღღღ。豪华品牌奥迪A6L插混版9月销量只有5辆✿ღღღ，1~9月累计销售3469辆✿ღღღ。不过✿ღღღ，在合资新能源汽车销量普遍低迷的情况下✿ღღღ，有一个品牌却脱颖而出✿ღღღ，销量一路上扬✿ღღღ，9月更是突破了万辆大关✿ღღღ，即为大众ID.系列✿ღღღ。

　　分析合资品牌销量普遍不理想的原因✿ღღღ，华东新能源技术联合创新研究中心研究员宋国辉归咎于“油改电”✿ღღღ。他认为✿ღღღ，“油改电”产品大多没有改动车体结构✿ღღღ，所以体积较大的电池✿ღღღ、电机布局就不太合理✿ღღღ，占据了后备箱的大部分空间✿ღღღ，不仅导致车辆重心不均衡✿ღღღ，而且后备箱也难以收纳大件行李箱✿ღღღ。二是此类混动车型由于常常采用六速湿式双离合变速器shunvluanlun✿ღღღ，在油电转换过程中会出现震动✿ღღღ，体验感较差✿ღღღ。三是同型号的燃油车包括车机系统等功能已经换代✿ღღღ，但混动版依然保留了原有的车机系统✿ღღღ，流畅度不够✿ღღღ。

　　江苏新能源汽车行业发展研究院研究员厉建平认为✿ღღღ，价格偏高也是消费者不买账的原因之一✿ღღღ。如奥迪A6L插混版的报价尽管已经从53.98万元降到了45.48万元✿ღღღ，但同样配置的自主品牌车型价格甚至不到它的一半✿ღღღ；还有销量不高的现代菲斯塔纯电版等车型也存在同样的问题✿ღღღ，近20万元的价格✿ღღღ，与同价位的自主品牌纯电动车及价格更低的12万元左右的燃油车相比✿ღღღ，没有突出优势✿ღღღ。

　　那么shunvluanlun✿ღღღ，在一众合资新能源汽车中✿ღღღ，大众ID.系列为何能够脱颖而出？有业内人士指出✿ღღღ，虽然从单月销量来看✿ღღღ，大众ID.系列与排名靠前的造车新势力还有一定差距✿ღღღ，但这几个月销量的逐步攀升✿ღღღ，说明大众ID.系列的市场存在感正在上升✿ღღღ。分析原因✿ღღღ，业内人士认为✿ღღღ，不同于大多合资品牌✿ღღღ，大众确实在ID.系列上下了很大功夫✿ღღღ。如在产品层面✿ღღღ，大众虽不是合资品牌里最早投放电动汽车产品的车企✿ღღღ，但其投放产品的速度和决心却是前所未有的✿ღღღ。继3月ID.4车型正式上市不到3个月✿ღღღ，6月专为中国用户量身打造的7座SUV车型ID.6就宣布上市销售✿ღღღ。目前✿ღღღ，大众ID.家族在我国的电动化产品已经有5款✿ღღღ，覆盖15万~40万元的售价区间✿ღღღ。第二个优势体现在技术层面上✿ღღღ。如一汽-大众ID.4CROZZ不仅基于电动汽车专属MEB平台打造✿ღღღ，而且还采用了大众全新的E3电子电气架构✿ღღღ，配备IQ.Drive自动驾驶辅助系统等✿ღღღ，这些都是吸引消费者的地方✿ღღღ。同时在渠道和营销层面✿ღღღ，大众也是下了大力气✿ღღღ，足可见其转型电动化的决心✿ღღღ。而这些恰是其他合资品牌新能源汽车所不具备的✿ღღღ。正如四川省经济社会发展研究中心研究员蔡渝畅所言✿ღღღ，不太了解中国市场而盲目推出的车型是没有竞争力的✿ღღღ，因为消费者的眼睛是雪亮的✿ღღღ。

　　“近几天趁假期跑了几家4S店✿ღღღ，本来想看看合资新能源汽车✿ღღღ，但发现续驶里程普遍不如自主品牌✿ღღღ，而价格又比同品牌的燃油车贵✿ღღღ，这让人难以接受✿ღღღ。”10月5日✿ღღღ，记者在北京朝阳区一家4S店遇到看车的林先生凯发k8国际官网登录✿ღღღ，他表示✿ღღღ，几天看下来✿ღღღ，合资品牌新能源车型的价格普遍较高✿ღღღ，像宝来纯电版起售价就超过14万元✿ღღღ，比燃油版多出4万多元✿ღღღ；轩逸纯电版补贴后起售价为15.3万元✿ღღღ，比燃油版贵了5万多元✿ღღღ；迈腾GTE起售价为25.39万元✿ღღღ，比燃油版贵了近7万元✿ღღღ。

　　对消费者而言✿ღღღ，不仅在价格上难以接受合资新能源汽车✿ღღღ，而且对续驶里程也多有不满✿ღღღ。“轩逸纯电版标出的续驶里程为338公里✿ღღღ；雪佛兰畅巡标出的续驶里程为410公里✿ღღღ，而蔚来✿ღღღ、小鹏✿ღღღ、威马等纯电动汽车续驶里程普遍都在500公里至600公里✿ღღღ，比亚迪✿ღღღ、赛力斯等很多混动车型都达到1000公里左右了✿ღღღ，差不多的价格✿ღღღ，为什么要买续驶里程更短的合资新能源车呢？”正在北京亚运村汽车市场一家4S店看车的李先生告诉记者✿ღღღ，零跑T03的续驶里程都超过400公里了✿ღღღ，而价格只有5万多元✿ღღღ。合资新能源车虽然有品牌优势✿ღღღ，但对比自主品牌✿ღღღ，基本没有性价比优势✿ღღღ。

　　记者在采访中了解到shunvluanlun✿ღღღ，消费者选择新能源汽车✿ღღღ，并不只看价格✿ღღღ，重点还是看新能源汽车本身的功能配置及整车的性价比如何✿ღღღ。“同样的价位上✿ღღღ，自主新能源汽车基本都在主打智能化✿ღღღ，哪怕是几万元的小型电动汽车✿ღღღ，很多都有智能网联✿ღღღ、辅助驾驶等配置✿ღღღ。而合资新能源车基本没有这些配置✿ღღღ，或者配置很初级✿ღღღ，尤其是一些‘油改电’车型✿ღღღ，车机系统还是3G时代的产品✿ღღღ，也没有语音辅助功能……”正在海淀区一家4S店看车的消费者张斌说✿ღღღ，售价比燃油版的车要贵几万元✿ღღღ，还没有智能化功能✿ღღღ，人机交互又很卡✿ღღღ，谁愿意选这样的车？

　　此外✿ღღღ，在消费者普遍关心的充电方面✿ღღღ，合资新能源车也有需要改进之处✿ღღღ。“除了续驶里程不高✿ღღღ，很多合资新能源车充电也不方便✿ღღღ，使用的动力电池性能也不高✿ღღღ，而自主品牌在这方面已经做得很不错了✿ღღღ，像比亚迪主推的是更安全的磷酸铁锂电池✿ღღღ，蔚来则有移动充电车等✿ღღღ。”消费者常先生认为✿ღღღ，这些因素不仅影响使用✿ღღღ，也影响车辆的保值水平✿ღღღ。

　　“合资新能源车的外观设计也不够新潮✿ღღღ。”“90后”消费者金先生说✿ღღღ，现在买新能源车的大多是年轻人✿ღღღ，合资新能源车外观上古典有余✿ღღღ，时尚感不足✿ღღღ，很多车还有很重的燃油版车型的影子✿ღღღ。买新能源车就是想买个“新潮”✿ღღღ，不是买收藏版的老款车✿ღღღ，很多年轻人看完外观就放弃了✿ღღღ，何况这些车的内在配置也基本没有吸引人的地方凯发k8国际官网登录✿ღღღ。

　　即使是卖车的4S店✿ღღღ，也大多比较清楚合资新能源车销量不高的原因✿ღღღ。“像奕泽EV纯电版报价在22.58万元至25.38万元✿ღღღ，价格的确有点高✿ღღღ，这个价格可以买一辆特斯拉Model3了✿ღღღ。”北京一家4S店的销售代表齐先生向记者谈到✿ღღღ，合资新能源车在功能✿ღღღ、配置上与自主新能源汽车存在明显的差距✿ღღღ，报价较高✿ღღღ，所以走量较少✿ღღღ，不如同品牌的合资燃油车卖得好✿ღღღ。“燃油车才是合资品牌的王牌✿ღღღ，不管是‘油改电’还是诞生于专用平台的合资新能源车✿ღღღ，都缺少对我国新能源汽车市场和消费者的了解✿ღღღ，所以在新能源汽车的设计思路及价格定位上跟不上市场节奏✿ღღღ。”北京丰台区一家4S店的经理王京向记者表示✿ღღღ。

　　在记者采访过程中✿ღღღ，归纳起来✿ღღღ，消费者不认可合资新能源汽车是多方面因素造成的✿ღღღ。首先是“油改电”产品本身具有局限性✿ღღღ。车型基本保持了燃油车的外观✿ღღღ，只是将发动机等燃油系统换成了电动系统✿ღღღ，受限于底盘及车内空间✿ღღღ，也不可能有很大的变化✿ღღღ。再加上或是时间仓促✿ღღღ，或是为了完成“双积分”的要求✿ღღღ，基本上没有智能化✿ღღღ、网联化✿ღღღ、辅助驾驶等功能设置✿ღღღ，对比当下主流的新能源汽车✿ღღღ，很难被消费者接受✿ღღღ。不过✿ღღღ，这并不意味着“油改电”就真的不合时宜✿ღღღ。长三角新能源技术创新应用推广中心副总工程师周玄潮表示✿ღღღ，目前也有为数不多的“油改电”产品进行了升级✿ღღღ，得到了消费者的认可✿ღღღ。如在近日的天津车展上亮相的奔驰EQA纯电SUV✿ღღღ，也是一款“油改电”产品✿ღღღ，但外观设计有很大变化✿ღღღ，整车线条动感时尚✿ღღღ，贯穿式尾灯辨识度较高✿ღღღ，车内配置了智能及语音控制系统shunvluanlun✿ღღღ，可满足不同人群的定制化需求凯发k8国际官网登录✿ღღღ，续驶里程也达到537公里✿ღღღ。

　　其次是配置✿ღღღ。浙江新能源技术应用研究院研究员陆安程告诉记者✿ღღღ，现在年轻消费者更注重智能化功能✿ღღღ，目前自主品牌新能源汽车上✿ღღღ，已经基本普及了智能网联✿ღღღ、辅助驾驶✿ღღღ、大屏幕✿ღღღ、语音助手等功能✿ღღღ，而合资品牌显然落伍了✿ღღღ。

　　第三体现在续驶能力上✿ღღღ。目前合资新能源汽车续驶里程普遍不高✿ღღღ，难以获得消费者认可凯发k8国际官网登录✿ღღღ。“很多合资品牌新能源汽车的续驶里程跟不上行业发展水平✿ღღღ，是影响销量的一大因素✿ღღღ。”重庆理工大学节能与新能源汽车研究中心研究员樊毓平表示✿ღღღ，在解决消费者关注的续驶里程焦虑方面✿ღღღ，自主品牌都下了不少功夫✿ღღღ。如今自主品牌新能源车续驶里程已经有了很大改进✿ღღღ，除了微型车外✿ღღღ，大多都在500公里到600公里✿ღღღ，混动车型甚至能达到1000公里左右✿ღღღ。而合资新能源汽车仍然以300公里到400公里为主✿ღღღ。

　　第四✿ღღღ，缺乏有效的营销方式✿ღღღ。“与自主新能源汽车相比✿ღღღ，合资新能源汽车几乎没有针对性的营销策略✿ღღღ。”四川省经济社会发展研究中心研究员蔡渝畅分析✿ღღღ，首先✿ღღღ，新能源汽车已经具备了科技✿ღღღ、智能✿ღღღ、娱乐✿ღღღ、时尚等特性✿ღღღ，这方面的营销必不可少✿ღღღ。包括特斯拉✿ღღღ、五菱宏光MINIEV等很多销量居前的新能源汽车✿ღღღ，都开展了有针对性的营销✿ღღღ，从而获得了市场的认可✿ღღღ。二是新能源汽车要让消费者自觉埋单✿ღღღ，必须首先了解消费群体的需求✿ღღღ。很多销量较好的车型✿ღღღ，无不是在背后花费大量的人力✿ღღღ、物力✿ღღღ、财力✿ღღღ，并做了深入的市场调研✿ღღღ，据此去完成开发设计及市场营销的✿ღღღ。三是合资新能源汽车在定价上几乎没有考虑消费者的接受度✿ღღღ。在新能源汽车层出不穷的背景下✿ღღღ，武断的定价并不能显示合资品牌的“身价”✿ღღღ，反而成为销量的累赘✿ღღღ。

　　虽然目前大多合资新能源汽车并没有太多竞争力✿ღღღ，但不能否认✿ღღღ，合资车企转型新能源汽车的脚步在加快✿ღღღ，不少产品已经有所改观✿ღღღ，并得到了市场的认可✿ღღღ，大众ID.系列月销过万辆或许是一个信号✿ღღღ。那么✿ღღღ，“狼真的要来了”？自主品牌有没有必要担心？

　　“个人认为✿ღღღ，近年来自主品牌新能源汽车已经进入高速发展期✿ღღღ，伴随着智能网联✿ღღღ、智能驾驶等技术迭代加速✿ღღღ，新能源汽车与智能汽车融合发展的趋势日益明显✿ღღღ，并与国内消费升级✿ღღღ、年轻消费群体的消费需求相契合✿ღღღ，整体处于市场趋向成熟的阶段✿ღღღ，在这种情况下✿ღღღ，合资品牌新能源汽车要想占据一席之地✿ღღღ，已经没有先发优势✿ღღღ，而且变得十分艰难✿ღღღ。”周玄潮认为✿ღღღ，在前有特斯拉✿ღღღ，后有自主品牌包围之下的合资品牌新能源汽车突围难上加难✿ღღღ。

　　不过✿ღღღ，值得注意的是✿ღღღ，自2020年以来✿ღღღ，合资品牌正加速电动化进程✿ღღღ。“尽管目前自主品牌✿ღღღ，包括蔚来✿ღღღ、小鹏凯发k8国际官网登录✿ღღღ、理想等在内的造车新势力都在加速电动化✿ღღღ，但是随着新能源汽车补贴的彻底退坡✿ღღღ、市场化加速✿ღღღ，以及合资品牌新能源汽车的不断改进和优化✿ღღღ，诸多因素叠加下✿ღღღ，在不远的将来✿ღღღ，或许合资品牌会依托品牌及技术的积累卷土重来✿ღღღ，这将给自主新能源汽车带来新的挑战✿ღღღ。”蔡渝畅说✿ღღღ。

　　“的确✿ღღღ，如果合资品牌一旦觉悟✿ღღღ，并开始主动了解市场✿ღღღ，花费更多的功夫并借助自身技术优势来打造新能源车型✿ღღღ，极有可能在新能源汽车板块崛起✿ღღღ。”陆安程认为✿ღღღ，合资品牌车企一是有技术积累的优势✿ღღღ，在诸如电动化✿ღღღ、智能化等技术上并非空白✿ღღღ，也很容易与高通✿ღღღ、微软✿ღღღ、英特尔等智能汽车零部件供应商结盟✿ღღღ，从而迅速获得技术优势✿ღღღ；二是在工艺水平上✿ღღღ，包括大众✿ღღღ、宝马✿ღღღ、丰田等都有先进的生产工艺与成熟的质量控制体系✿ღღღ，很容易构筑新能源汽车的质量优势✿ღღღ；三是在品牌上✿ღღღ，合资品牌有较为健全的品牌体系及较强的影响力✿ღღღ，如果加上技术✿ღღღ、设计✿ღღღ、工艺✿ღღღ、质量✿ღღღ、管理等因素✿ღღღ，会获得很强的市场竞争力✿ღღღ。

　　“伴随着全球汽车产业电动化的浪潮✿ღღღ，合资品牌也在积极积蓄力量发力电动化凯发k8国际官网登录✿ღღღ，可以想见✿ღღღ，在不久的将来✿ღღღ，国内新能源汽车市场或许会出现合资品牌✿ღღღ、自主品牌势均力敌的局面✿ღღღ，随着资源的不断优化✿ღღღ，甚至有可能出现新的巨头✿ღღღ，超越目前销量领先的特斯拉✿ღღღ。从发展的眼光看✿ღღღ，在公平竞争的市场环境下✿ღღღ，任何品牌的领先都是阶段性的✿ღღღ，技术与实力的比拼才是可持续的✿ღღღ。因此✿ღღღ，合资品牌✿ღღღ、自主品牌都有领先的可能✿ღღღ。”华泰证券分析师梁慧达向记者表示✿ღღღ。也因此✿ღღღ，自主品牌应该抓住先发优势✿ღღღ，巩固已经打下的江山✿ღღღ。